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紧邻机场的区域怎么发展低空经济

Created on: May 20, 2025

Answered using O3 by Chat01

Question

紧邻机场的区域怎么发展低空经济

Thought

Developing low-altitude economy adjacent to airports

To develop the low-altitude economy near airports, the answer should combine several key elements:

  • Planning and functional positioning
  • Industry recommendations (e.g., air cargo, logistics, eVTOL)
  • Supporting infrastructure (airspace, ground, digital tech)
  • Case studies like Shenzhen Baoan or Beijing Daxing
  • Risk management (safety, noise, regulations)

Next steps for implementation would focus on master planning, infrastructure setup, policy regulation, pilot scenarios, industry clusters, and securing capital and talent. Emphasize integration with UTM (Unmanned Traffic Management) systems for safety.

Planning low-altitude economy near airports

The concept of a low-altitude economy near airports involves addressing unique challenges while exploring opportunities like passenger flow synergy, logistics throughput, and infrastructure integration. The strategy should include spatial planning (airspace segregation for low-altitude corridors), infrastructure development like vertiports and UAV "droneports", and integrated airspace management. Safety, noise regulations, and UTM adoption are key, similar to Shenzhen's systematic integration. Steps: planning zones, building multimodal hubs, ensuring safety protocols, and fostering an industry cluster to support R&D, training, services, and manufacturing.

Thought for 1m 18s

Answer

一、认识“临空+低空”这条新赛道

低空经济（通常指 300–1000 m 以下、含部分超低空）的核心价值，是把通航、无人机、eVTOL 等“低空交通”与现有空港枢纽的客流、货流、信息流打通，形成制造—运营—服务全链条产业集群。这一模式已被写入多省市临空经济区规划，国家层面也把低空经济列为战略性新兴产业重点培育方向，要求同步推进空域改革、数字基础设施和示范场景建设 NDRC。

二、机场周边发展低空经济的 6 大关键任务

任务目标 & 要点参考做法
1. 规划先行- 在临空经济区控规中单列 “低空用地/空域” 图层，划分 “核心起降圈—近场集聚区—辐射带” 三级空间。<br>- 与机场净空保护线、跑道延长线错位布设飞行走廊。郑州航空港《2024-2027 方案》把 eVTOL 起降中心、无人机起降点纳入空港核心区控规 Reportway
2. 建设施工- “一纵一环多点” ：纵向 120 m 以下 5G-A + 北斗厘米网，环形 UTM 雷达感知带，多功能“机巢”/vertiport。<br>- 货站、航食、快件中心屋顶预留桩基，方便后期加装起降平台。深圳 2024 年已建成 483 个起降设施、67 座通感基站，实现 5G 覆盖 120 m 以下空域 Shenzhen Transportation Bureau
3. 空域与安全- 推行 “ATM + UTM 融合”：机场塔台保留 300 m 以上管制；300 m 以下接入城市级 UTM 平台，一站式报备、冲突告警。<br>- 设立起降窗、安全缓冲带与“噪声敏感”低空禁飞区。深圳低空飞行服务平台已与民航 UOM 主干网贯通并试运行 Shenzhen Transportation Bureau
4. 先行场景“四个 100” 示范：<br>① 100 km 机场-市中心 eVTOL 快线；② 100 条机场-园区无人机货运支线；③ 100 架无人机跑道巡视/场务巡检；④ 100 次低空观光/跨湾通勤体验。2024 年峰飞 eVTOL“蛇口-珠海九洲港”跨湾首飞 20 min、单程 200 元，已转入示范运营 Tencent News
5. 产业集聚- “研发-制造-运营-培训”四位一体：引进整机企业、关键零部件、数字系统商及飞行培训学校。<br>- 政府成立低空产业基金、建设公共测试/检验中心。深圳宝安大铲湾低空产业园 2024 年启用，5 层公共服务中心集展示、行政审批、调度、候机厅于一体，已招引 14 家链主企业 低空界_中国低空经济网
6. 政策金融- 出台《临空+低空若干措施》：竣工奖励、首飞补贴、航线补贴、保险共保、数据开放等。<br>- 设立专属责任险、融资租赁平台，降低运营企业成本。深圳发布全国首个《无人驾驶航空器第三者责任保险示范性条款》 Shenzhen Transportation Bureau

三、落地路径：从示范到规模化

  1. “1 + 3 + N” 试点

    • 1 个核心：与机场签订协同运行协议，明确空域垂直分层与责任边界。
    • 3 个先导区：客运、货运、公共服务（应急/巡检）。
    • N 条航线：用“跑道末端-货站屋顶-城配仓”模式迅速验证商业闭环。

  2. 2 年扩网

    • eVTOL 起降场 ≥ 30 座、无人机机巢 ≥ 200 个、UTM 感知基站全覆盖。
    • 低空飞行架次达到日均 1 万次，塔台-UTM 协同延误率 < 1%。

  3. 5 年成网

    • 打造万亿级“临空+低空”产业链：整机制造、核心零部件、数字运营、金融保险、文旅消费五大子链。
    • 低空经济增加值占临空经济区 GDP 的 15 %以上。

四、借鉴国内外成熟经验

城市 / 机场亮点启示
深圳宝安政企共建低空公共服务中心、城市级 UTM + 5G-A 全覆盖先把 数字底座与审批通道打通，企业愿意来 Shenzhen Transportation Bureau
郑州航空港空港-低空“两张图、一张网”，eVTOL 起降中心与跨境电商仓同址把跨境货量变成无人机/无人货机首单市场 Reportway
北京大兴临空区“1 + 2 + 2” 产业体系：航空物流 + 生命健康 + 低空制造低空经济与高端制造、医药冷链深度耦合 Reportway
美国孟菲斯FedEx 主导，机场货站屋顶设无人机垂直起降平台，串联城市末端仓物流龙头带动，先解决机场“最后 20 公里” Reportway

五、常见难点与对策

难点对策
机场受控空域与低空空域冲突采用 3-D 数字孪生空域，300 m 以下分类划设 W 类（无人机）/V 类（eVTOL）弹性空域，动态交管。
噪声、安保、保险eVTOL 选用 < 65 dB 机型，设置地理围栏与降噪走廊；推广第三者责任险。
商业模式不清先从高价值场景（机场-CBD 快线、跨湾通勤、急件冷链）切入，靠补贴+基金渡过冷启动。

结语

**把机场“高空门户”与城市“低空网络”无缝连接，是下一轮临空经济升级的关键突破口。**先做顶层规划和数字空域，再做示范航线和落地场景，以产业基金和政策加速企业集聚，就能让紧邻机场的区域在“低空+临空”双轮驱动下快速形成新质生产力。

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